开始前想问问大家，你有多久没坐过公交车了？

如果有超过半年没坐的朋友，建议赶紧去看看自己常坐那班车到底还在不在了。

因为今年刚复工，广州就有 9条公交线将停运，去年至今，总计 停运公交线路超70条。

说不定哪天，你常坐的公交车，就会变成回忆了...

狂砍70条线路，广州公交怎么了？

虽然房产君现在已经很少坐公交车了，但看到儿时常坐的线路停运，难免还是会有些感慨。

比如每个白云人都吐槽过的 808路，肾不好的人根本无法坐完全程。

当年肾还很好的房产君，不仅坐着808闯南走北，甚至还因为在车上碰到某初中女同学，擦出过短暂而绚丽的火花...

还有金沙洲街坊出岛的唯一公交快线 高快30路，也会在今年3月停运，未来街坊想要坐公交出市区，只能做更长更慢的283路公交了...

图源小红书

据不完全统计，2024年至今， 广州至少有70公交线路停运，合并/调整巴士线路，超100条。

里面不乏老广们熟悉的面孔，比如服役60多年的 无轨电车102路，就在去年年初停运了。

还有广州特色的水上巴士S02、S07等专线，也在去年5月宣布停运。

曾经的2元游珠江，观两岸风景，一去不回...

广州公交，客流量腰斩

虽然众多经典线路被砍很可惜，但广州公交沦落到这样的境地，老实讲真不冤...

1、公交体验，一言难尽

从懂事以来，房产君对广州公交最深的印象就是—— 慢！

抛开本来就已经比命长的线路不说，广州公交在各个环节都要慢上一拍。

比如你恰好来到了一个陌生而又交通不便的地方，想着坐公交出去，对不起，距离下一班车 还有1小时的时间...

很幸运你上车了，但你很赶时间，而且路上也没什么车，可偏偏公交车师傅生怕会把车开坏一般，硬是顶着2-30的速度在路上摇...

开得慢就算了，到站如果前面有其他车，不管有没有人上车，必定要在站点再停一次。

发车前，还必须等所有人都刷好卡，坐稳在位置上再开车，万一碰上谁羊城通刷不上， 一个站都可能要停5分钟...

最重要的是，这样的效率下，公交车的价格也没过去便宜。

比如前段时间南沙K1线路就一口气 从10块涨到17元，把打工人刺成了刺猬...

2、出行工具百花齐放，公交根本打不过

或许公交车从来都没变，变的是这个世界。

对的，随着广州地铁覆盖率的提升，越来越没公交什么事了。

比如 3号东延段开通后，番禺就陆续停运了好几条公交线，这些线路已经完成它们的历史使命了。

当然地铁和公交本就不是竞争关系，公交的使命就是 接驳街坊回家的最后一公里。

然而，比起公交，护送街坊回家/到地铁重任，由 电鸡来承担更合适。

确实电鸡行车很多不规范的地方，也严重影响路面交通，但在出行效率上，电鸡妥妥的王者级别。

根据2023年度广州交通运行数据，广州电动自行车平均出行距离4.4公里、平均出行时耗21.4分钟， 平均出行速度12.3公里/小时，高于公共汽车 （11.3公里/小时）。

而且这仅仅是旅速，电鸡还没有等车、堵车、上下客等环节，综合效率要远超公交。

被地铁、电鸡、网约车合力围剿，公交车这边自然也是节节败退，公共交通机动化分担率，从2019年的61%， 下滑至2023年的45%，客流量也 下滑至2019年的一半不到。

不想看数据，直接看下面这张图，就能知道目前广州电鸡跟公交车的实力对比了...

3、重度依赖补贴，自身无法盈利

俗话说烂船也有三根钉，公交好歹每天也有300万人出行，保个本应该问题不大吧？

nonono，问题可大了！

众所周知，广州的交通系统都是需要财政补贴的。

2018-2020年，广州公交的年均单位人次营运成本为 4.28元/人次，财政补贴后， 降为1.25元/人次。

也就是说，大家每坐一次公交， 财政就需要补贴3.03元，约占到总运营成本的70%。

仅在2018年-2020年度，补贴年均总额就去到了49.94亿元，按照年均增速为3.8%来计算，到了2025年，补贴金额对财政的影响可想而知。

所以，在新兴出行工具夹击以及财政补贴下滑的影响下，广州公交陷入了收入下滑—线路停运—体验打折—客流锐减的死循环...

广州公交，命不该绝

面对多重压力，广州公交的未来显然是不乐观的，但也远没到退出历史舞台的时候。

起码对于老年人来说，公交比起地铁要友好太多，没有复杂的换乘，也不用上上下下走好几遍路。

公交车的优待政策，对于老人、学生、残疾人等特殊群体而言，也是首选的交通工具。

而且广州作为一线城市，公交系统并没有想象中的不堪。

起码无数人诟病的龟速问题，是可以在短期内解决的。

有人说，开太快，车上乘客不安全，司机被投诉，所以没人敢开开车。